易康泰科，正迎来一个难得的市场机遇——混合动力、新能源汽车的需求与发展将带动整个相关产业的起飞。而根据目前的状况来看，在未来二十年内，混合动力（燃料电池）汽车比纯电动汽车更有需求和潜力。高技术壁垒+产业发展的风口，汽车“混动时代”来临将对致力于汽车电控系统产品研发的易康泰科非常有利。
于树怀
易康泰科董事长，清华大学94级汽车工程专业学士，行业经验丰富。
先后在北京天海宏达、德尔福、长春易控汽车电子等公司担任高管。
中国的汽油新车年产量在1700万辆以上，每辆车都必须配备一套EMS系统，每套售价在1200-2000元之间，汽油机EMS产品前装市场规模为每年300-500亿元人民币，而中国本土EMS供应商的市场份额仅占1%。可以说这个市场基本上被国际大公司垄断了，这是中国汽车行业的悲哀，也是中国汽车核心技术缺失的真实写照。
万幸的是，中国汽车正在进入‘新能源时代’，这次我们面临的国外竞争对手对市场尚未形成垄断，而且双方的技术差距也没有发动机电控那么明显，“这次无论如何都不能输，我们有信心在和国外大公司的竞争中占得一席之地”，易康泰科创始人于树怀对此颇有信心。
攻破技术壁垒，迎来 “混动时代” 新机遇
如果说我们把发动机比作汽车的心脏，那么发动机电控系统（EMS）就相当于汽车的大脑，它由十几个零件组成。这个大脑控制着发动机的3个关键要素——燃料供给、点火时刻、进气量。EMS通过这三个关键要素来控制发动机的燃烧过程，驱动汽车行驶。在这个过程中，EMS还控制着整车的排放。
电控系统介绍
排放控制的技术关键点是“空燃比”——空气和燃料的比例。当发动机空燃比被控制在“理论空燃比”附近时，发动机燃烧形成的原始排放污染物经过催化器之后，基本可以被催化转化掉，最终排放污染物可以降低到原始排放污染物的1%左右。反之，如果空燃比控制的不好，原始排放污染物产生较多，即便经过催化转化，最终排放污染物还是会多很多。
对于混合动力汽车来说，易康泰科的技术方案是在EMS的基础上，增加混动的控制功能，比如对工作模式判定、扭矩分配、功率跟随等，形成混动总成电控系统（HMS）。根据不同的混合动力汽车类型，形成了插电混动汽车混动总成电控系统、增程式电动汽车増程器电控系统、48伏弱混电动汽车BSG电控系统等细分产品。
易康泰科HMS方案的优势在于集成度高、成本低，目前已经和国内多个自主品牌整车厂展开合作。易康泰科愿意与这些自主品牌客户共同努力，形成核心技术能力，为中国自主电控技术的崛起贡献力量，为实现《2025中国制造》提出的2025年国产汽车电控产品占据30%市场份额的目标贡献力量。
布局全国，推动 “车联网”潮流
目前，公司已经具备成熟的汽车大数据系统、平台自动分析系统、智能数据采集终端，并开拓了以节能为核心的业务模式。下一步“车联网”将跟随启迪之星在蚌埠、包头、西安等多地组建分公司来开展业务，同时随着易康泰科的前装业务向全国的主机厂进行推广。
于树怀和清华大学校长邱勇合影
中国的汽油新车年产量在1700万辆以上，每辆车都必须配备一套EMS系统，每套售价在1200-2000元之间，汽油机EMS产品前装市场规模为每年300-500亿元人民币，而中国本土EMS供应商的市场份额仅占1%。要打破自主品牌仅占1%的市场局面，攻破技术壁垒并不容易。在实打实的制造业，每一个零件，每一个参数，都需要长期而艰苦的积累。在外企打工的日子里，于树怀逐步体会到了自主技术的落后，也体会到了这一代汽车人的心有不甘，踏着师兄们的足迹，也选择了自主创业——那是一种身为清华人的家国情怀。
“我觉得清华人身上还是有一种责任感在，看到我们国家在发动机电控系统方面跟国际的差距，刚好自己又能够为弥补这些做些事情，就没办法不去行动”，于树怀说。进入2016年，易康泰科发展的势头正劲，除了研究院位于北京外，还在苏州成立了苏州奥易克斯汽车电子有限公司，依托清华大学汽车工程系苏州研究院的支持，开展电控单元产品的生产。易康泰科的团队主要由具备国际大公司工作经验的资深工程师和清华大学汽车系校友组成，团队累计申请专利等知识产权超过30项，并和清华汽车工程系有着深度的技术合作。目前公司正在和江淮、福田、东风、一汽、广汽、吉利、北汽、五菱等多个公司进行合作，有的已经开始批量生产。这支有过硬技术背景和生产实践经验的团队，正在为心中的自主品牌之梦不断奋斗。随着“混动时代”的到来和社会节能减排诉求的日益强烈，希望易康泰科能够继续凭借专精的技术优势，抓准市场机遇，紧跟时代的需求，推动国产汽车电控技术更进一步
